解決城市塞車 溫州擬建「空軌列車」

為解決城市塞車問題，大陸有多個城市將首次引入「空中軌道列車」（空軌）系統。目前，浙江溫州市有意向，建設首條運營線路，其他包括北京、上海、天津、濟南、合肥、洛陽、石家庄等地市也有興趣，具體的規劃研究正加緊進行中。

法制晚報報導，空中軌道列車屬於城市快捷公交，是懸掛式單軌交通運輸系統。列車時速五十公里，軌道位於列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐，列車被吊在半空中行駛。它以電力牽引為動力，沒有廢氣汙染；它比地鐵造價低，只有地鐵的五分之一造價、也比輕軌占地面積小，安全、經濟、快捷、舒適、無噪音、無汙染，在建造和運營方面有許多特點和優點。

空中軌道列車每節車廂定員七十五人，四節車廂可承運一萬五千人次／小時。按照設計的最高限額，它可以完成每小時三萬人次的輸送任務，能相當輔助疏散市中心的人潮。

參與「空軌」專案科研研究的北京交通大學岳兆宏教授表示，空中列車的懸掛式單軌交通模式，每公里造價前期為一點五億人民幣（下同），比建設地鐵的造價能減少近七億元。實施國產設備後，每公里成本可以降到五千萬，低於高速公路建設。

除了價格上的優勢，「空軌系統」建設速度比較快，幾十公里的線路在三至五個月時間裡就可以完成。主要是因為此專案無需太多土木建設，只需直接實施打樁和吊裝。相比地鐵、輕軌少則三年，多則五年甚至更長時間的建設時間，可謂「省時省力」。

空中鐵路（SkyTrain）是軌道交通的一個分支。基本原理與地鐵、輕軌相似，在設計思維上與地鐵則相反，採用懸掛式動力轉向架，車廂亦是懸掛式。空中鐵路主要由控制中心、運行車輛、動力裝置和軌道建設四個部分成。空中列車無人駕駛，全程由電腦自動控制。

空中軌道列車最早自一九○一年德國烏波塔爾線開始，距今已有一百一十年歷史。在日本、俄羅斯等國家，懸掛式軌道交通列車已運營多年，且成為近年新建軌道交通項目的重要形式之一。